VOZILA V KARANTENI

NAŠE VOZILO V KARANTENI


Kaj to pomeni? Ne samo, da nam je prepovedano druženje, vožnja izven občine…za nekaj tednov (?)
Tudi naši jekleni konjički so prisilno parkirani. Vozila s polno elektronike (posebno pa s Start&Stop sistemi), kot tudi starejša vozila…VSI imajo akumulatorje za zagon motorja!
Kot vemo, če se z vozili ne vozimo vsakodnevno (!), akumulator hitro oslabi - posebno v hladnejšem vremenu ali že malo postaranemu akumulatorju.
Do sulfatizacije ni več daleč: padec napetosti pod 12,3V povzroči naslednje: svinec na ploščah akumulatorja se spreminja v svinčev sulfat in se nalaga na njihove površine v obliki kristalov, kar vedno bolj otežuje tudi kemične procese, poleg tega, da se svinčev sulfat nikoli več ne bo »spremenil« nazaj v svinec ! Tega je, posledično, vedno manj…
Enostavno povedano: akumulatorju se tako skrajšuje življensko dobo.
AGM in EFB akumulatorji v vozilih s Start&Stop sistemom pa so »kar nekaj« dražji od klasičnih, običajno Ca/Ca izvedb.

V času karantene za ljudi in vozila se pojavlja še dodaten element: trgovine z novimi in starimi vozili beležijo v marcu padec prodaje vozil za več kot 60%. V naslednjih mesecih ni mogoče pričakovati, da se bo trg takoj »pobral«. Nastajajo zaloge vozil še iz prejšnjega leta (!) in od letos. VSI imajo akumulatorje za zagon motorja! Takih vozil po skladiščih je na tisoče…desettisoče. Leta 2019 so v Sloveniji prodali 70.000 novih vozil, starih vozil, ocenjujejo, čez 100.000…

Trgovine z avtodeli se običajno pred zimsko sezono založijo z izdatno zalogo akumulatorjev…
Fizične trgovine z avtodeli so od srede marca 2020 zaprte. V njih smo skozi izložbo videli vsaj 30-50 akumulatorjev, ki čakajo na kupce. Nekateri akumulatorji so še iz meseca junija 2019 (videli smo napis).
Kdor bo kupil tak »nov« akumulator, smo prepričani, da bo že sulfatiziran (torej postaran), čeprav ga bo prodajalec pred prodajo napolnil (glej zgoraj nevzdrževanje akumulatorja in sulfatizacija).
Takemu akumulatorju avtoelektrikar hitro postavi diagnozo: nima kapacitete.
Sulfatiziran akumulator polnilnik hitro napolni do 14,4V napetosti. Ko pa ga obremenimo (startamo motor), zelo hitro pade napetost in – kapaciteta (zagonska moč pade).
Naše mnenje je, da vsepovsod, kjer je le mogoče, uporabniki svojih vozil priklopijo na »pametne« polnilnike-vzdrževalnike akumulatorjev, kar švedski CTEK polnilniki so. Od leta 2002, ko so naredili prve, so se že neštetokrat izkazali, kar tudi potrjujeje prodajo okoli 60 milijonov kosov do sedaj.
Na trgovce z vozili in avtodeli pač ne moremo apelirati, ker je vozil enostavno preveč – lahko pa vzdržujejo na vozilih v avtosalonih, nekaterih drugih skladiščih, kjer imajo dražja oz. premium vozila z mnogo elektronike, velikimi in dragimi akumulatorji, da ne pomislimo, da bodo začeli odpovedovati elektronski sklopi, računalniki (z daljincem ni mogoče odpreti vrata kabine, prtljažnika, blokirajo se zavore…).


NAŠ PREDLOG:
- vozila z manjšo kapaciteto akumulatorja do približno 65Ah (torej vozila največ v domači uporabi), je dovolj že polnilnik-vzdrževalnik CTEK MXS 3.8
- vozila s kapaciteto do približno 95Ah vsaj CTEK MXS 5.0, če pa vozilo pogosteje odpiramo
 (npr. v avtosalonu), pa je potreben CTEK MXS 7.0, še bolje CTEK MXS 10.
- vozila s kapaciteto več kot 95Ah in STALNO veliko porabo elektrike (večja in premijska vozila),
 pa potrebujejo polnilnike-vzdrževalnike močnejše od 15A. Npr. CTEK M15, PRO25S ali PRO25SE.

Kako vzdržujemo mi naša vozila doma? Tako - (slike na povezavi). Seveda morate imeti »pri roki« šukov vtičnico z 230V napetostjo.

Uporabili smo CTEK MXS 5.0   CTEK nosilec za polnilnike za montažo na zid in CTEK komfort konektor - 2,5m podaljšek, da smo dosegli od polnilnika do klem akumulatorja.

Ps.: temu našemu štiri leta starem vozilu s Start&Stop sistemom (AGM ali EFB akumulator) že po 24 urah pade napetost  akumulatorja pod 12,4V, zato smo ga imeli priklopljenega že pred karanteno.
V prejšnjem 16 let staremu vozilu smo dokupili samo en akumulator…

Naš akumulator je vedno 100% poln . To stanje nam potrjuje tudi CTEK CTX Battery Sense 12V , katerega stanje sledimo na pametnem telefonu preko Bluetooth vmesnika.

Nismo vojni dobičkarji, le pomagati želimo ljudem, da po koncu karantene ne bo vaše vozilo obstalo v prisilni »karanteni«, ker akumulator ne bo sposoben zagnati motorja…pa še dodatni stroški za nakup novega akumulatorja (ali klicanje servisa oz. vleko vozila) ODPADEJO.     

                                   

                            

PRESEK VODNIKA - IZRAČUN PRESEKA KABLA za 12V/24V

Metode določanja padca napetosti navedene spodaj so samo za enosmerni tok (DC).
Dvosmerni tokovi (AC) se obnašajo drugače.
Preseki kablov (v kvadratnih milimetrih) so izračunani za bakrene vodnike, število tankih žic v kablu, število vodnikov ali jeder v vsakem plašču. 
Padec napetosti je enak ne glede na napetost  in je odvisen od dolžine kabla, preseka kabla in moči (A), ki se pretaka po kablu od vira do prejemnika električne (DC) energije
(DC = enosmerni tok/napetost ).
Torej z vsakim podaljševanjem polnilnega kabla od vira DC energije do prejemnika napetost PADE.  Če bo akumulator polnjen-vzdrževan do 100%,  je to soodvisno tudi od kvalitete in tehničnih značilnosti polnilnika.
Če morate izračunati padec napetosti v pogojih, ki jih narekuje situacija, je formula, s katero lahko  to izračunate.
Nekateri montirajo sami, vendar pogosto »na pamet« in neustrezno.
Za pravilno delovanje CTEK polnilnikov, ki imajo tudi svoje specifične lastnosti,
mora biti montaža izvedena po normativih elektro stroke.
mora biti montaža izvedena po normativih elektro stroke.

FORMULA ZA PADEC NAPETOSTI  za 12V/24V  = 2 x L x I x R : A
Če vemo, da:
A = površina preseka kabla v (mm²)

L = dolžina kabla v metrih
I = tok v amperih (A)
R = upornost kabla (• upornost bakra = 0,017 • aluminija = 0,028 • jeklo = 0,18 )

Naše podjetje vgrajuje v garaže gasilcev po Sloveniji že precej več kot deset let.
Zaradi kvalitetnega, unikatnega in »pametnega« načina polnjenja CTEK-i popolnoma zadostijo potrebam polnjenja-vzdrževanja akumulatorjev .

Primer našega izračuna za določen CTEK polnilnik in določeno dolžino kabla  je TUKAJ

PADEC NAPETOSTI V AKUMULATORJU V ODVISNOSTI OD OKOLJSKE TEMPERATURE

Akumulatorji imajo opise podatkov o tehničnih lastnostih za delovanje v okoljih v povprečju od 20 do 25°C.
Realni podatki o napetosti, kapaciteti, trajanju obremenitve, skladiščenja…se lahko bistveno spremenijo premosorazmerno glede na padec ali dvig okoljske temperature.
Z različnimi temperaturami se spremeni tudi možna uporaba akumulatorja in skladiščenja.

Primer: če je 100% napolnjen akumulator (12,90V – AGM, 12,80 - GEL in 12,70V moker-odprt) izdelan za delovno okolje 20°C, bo pri PADCU okoljske-zunanje temperature za vsakih 10°C napetost nižja za 0,2V  (Vir: CTEK Sweden AB).
To pomeni da bo napetost PREJE 100% POLNEGA akumulatorja pri temperaturi +10°C padla na:
AGM  na 12,70V, GEL  na 12,60V in moker-odprti akumulator na 12,50V (glej SOC razpredelnico).

Če bo zunanja temperatura 0°C, naj bi bila  napetost preje 100%  polnih akumulatorjev naslednja:
AGM 12,50V, GEL  12,40V in moker-odprti akumulator 12,30V (pozor: se že začne proces sulfatizacije pri mokrem akumulatorju)! To je že samo okoli 70% prejšnje kapacitete akumulatorjev (glej SOC razpredelnico).

Zunanja temperatura -10°C bo povzročila padec napetosti v 100% napolnjenem akmulatorju za 0,6V:
AGM na 12,30V, GEL na 12,20V in moker-odprti akumulator na 12,10V (glej razpredelnico).
Zaključek: kapaciteta preje 100% napolnjenih akumulatorjev pri zunanji temperaturi
-10°C je samo še 50% ! Kot tudi: to že pomeni začetek procesa sulfatizacije pri VSEH vrstah akumulatorjev, ki so opisani v razpredelnici (glej SOC razpredelnico).
Torej pozimi napetost in kapaciteta akumulatorja pade, kar se posledično pokaže kot nezmožnost zagona motorja ali javljanje računalnika za prenizko napetost. V novejših Start&Stop vozilih z AGM ali EFB (Enhanced Flooded Battery) akumulatorji je, poleg nenehnega ugašanja in zaganjanja motorja, zima še dodatna težava…
Tudi Deep Cycle akumulatorje (za nizke in dolgotrajne tokove z zelo veliko praznilno-polnilnimi ciklusi ) za UPS sisteme, paletnike, viličarje, dvigala, ipd., je potrebno stalno polniti in vzdrževati.
Vsi ti akumulatorji imajo običajno v tehničnih listih zelo natančno določeno moč, napetost in način polnjenja, ki jih CTEK polnilniki v veliki večini izpolnjujejo.

Še namig: prve težave z zagonom motorja se pričnejo, ko ima akumulator samo še cca. 75% napetosti (tukaj so še pomemben faktor obraba motorja, gostota olja, kvaliteta goriva, moč motorja).

REŠITEV: pozimi pogosto (oz. kadar je le možno) priklopite »pametni« švedski CTEK polnilnik-vzdrževalnik na akumulator vašega vozila ali naprave. Narejeni so tudi (oz. imajo vgrajene možnosti polnjenja-vzdrževanja) za mrzle in dolgotrajne skandinavske zime za vse vrste akumulatorjev.
VEČ O TEM

POZOR: v realnosti vemo, da večina akumulatorjev ni v 100% kondiciji. Večina meni, da akumulator, ko izmerijo napetost na svojem akumulatorju od 12,2-12,4V ,  da je »v redu«. Torej so podatki lahko po razpredelnici še bolj zaskrbljujoči.

KATERI POLNILNIK IZBRATI ZA LITIJEV AKUMULATOR?

POLNILNIKI ZA SVINČEVE AKUMULATORJE LAHKO POŠKODUJEJO LITIJEVE AKUMULATORJE!

Li-ion 12V LFP  akumulatorji so v zadnjem času pogosti v neštetih izdelkih, ki se pojavljajo na tržišču. Nekateri so za trakcijsko uporabo, pogosto vezani zaporedno, da povišajo napetost (električni skiroji, rolke, kolesa, invalidski vozički, čistilni stroji in podobna lahka električna vozila) ter LiPo 12V LFP, namenjeni kot start akumulatorji, v nekaterih premijskih vozilih  zaradi zmanjševanja teže, prav tako so vedno bolj pogosti v motornih kolesih, ki jih lastniki menjajo s »starimi« svinčenimi.Ta trend bo vedno bolj v ospredju. "Težava" je v tem, da so še vedno precej dragi.
Litij-železo-fosfatni akumulatorji (LiFePo4) lahko shranijo 3-4 krat več električne energije (t.i. energijska gostota) glede na maso svinčevega akumulatorja.
Če želite tak (ne poceni) LFP akumulator najbolj ustrezno napolniti in vzdrževati, je smiselno nabaviti namenski polnilnik za litijeve akumulatorje.

Zakaj?

Litijev akumulator potrebuje drugačen algoritem polnjenja, saj se lahko poškoduje  ali celo zagori.

Kvalitetni litijevi  akumulatorji imajo t.i. UVP (Under Voltage Protect), ki varuje akumulator pred poškodbami ter skrbi za notranjo izravnavo celic oz. pred prevelikim izpraznjenjem.
Ta UVP je potrebno s posebnim postopkom polnilnika "odpreti" oziroma resetirati.
To funkcijo ima tudi CTEK Lithium XS .

Za manjše kapacitete akumulatorjev  je na voljo NOVI  CT5 POWERSPORT 
TUKAJ z LA – Lead Acid svinčenokislinskim  in Lithium programom).

Za večje kapacitete akumulatorjev in hitrejše polnjenje litijevih akumulatorjev je CTEK Sweden AB v začetku leta 2019 dal na tržišče še M15, PRO25S,  PRO25SE,  PRO60 in PRO120, ki popolnoma zadostijo tudi profesionalnim potrebam.

V glavnem za litijeve akumulatorje velja: nikakor se ne smejo polniti z več  kot 15V napetosti (primer: CTEK polnilniki in nekateri drugi »pametni« polnilniki, ki sledijo sodobnim potrebam polnjenja AGM,GEL in EFB akumulatorjev, imajo za svinčeve akumulatorje dodatne funkcije – npr. desulfatizacija, pulzno dopolnjevanje in Recond-obnova, kjer je napetost povišana na 15,8V).

Litijevi akumulatorji imajo veliko prednosti: omogočajo zelo globoka praznjenja, zelo veliko praznilno-polnilnih ciklusov in približno trikrat manjšo težo!

Teža pa je pri nekaterih zelo pomemben faktor (pohodniki, ki izvajajo razne meritve, opazovalci zvezd-nočnega neba, uporabniki 12V električnih naprav na terenu, lahkih vozil, izvenkrmni električni motorji na čolnih…).

Litij-železo-fosfatni akumulatorji (LiFePo4) lahko shranijo 3-4 krat več električne energije (t.i. energijska gostota) glede na maso svinčevega akumulatorja.

Marsikdo se po letih prenašanja »svinčeno težkih« akumulatorjev na terenu le končno
»s težavo« odloči:
kupil bom litijev akumulator!

GLASILO #3 2019

PRO120 odobril Mercedes-Benz GSP

CTEK PRO120 polnilnik akumulatorja in naprava za dobavo elektrike pri diagnostiki vozil je zdaj odobren s strani Mercedes-Benz GSP (Technical Information and Workshop Equipment (GSP/OR), ki izpolnjuje zahteve za polnilnik W 000 588 00 81 00, kot je opisano v informacijskem sistemu za delavnice Mercedes-Benz (WIS).

To je pravi dokaz o kakovosti gradnje in zanesljivosti CTEK profesionalnih polnilnikov in njihovih rešitev za rokovanje z akumulatorji.

CTEK je res ponosen na to odobritev.

Nekatera podjetja,ki prodajajo vozila kot so VOLVO Slovenija, SCANIA, DAF, MAN, MB, itd. v svojih servisnih delavnicah vozil sicer "ne potrebujejo" tako močnih polnilnikov.
Vendar se zaradi vse več elektronike oz. električnih porabnikov v vseh novejših vozilih pojavlja potreba po takih novejšim in močnih polnilcev in naprav za diagnostiko vozil.

Polovico manj moči kot zgornji polnilnik zagotavlja polnilec-polnilnik in supply enota
PRO60
(supply pomeni dobava 12V električne napetosti  in v tem primeru toka do 60A za diagnostiko).

CTEK PRO60 in PRO120 zagotavljata točno tako napetost in moč kot ste jo nastavili.
Tudi po daljši uporabi so parametri enaki (nekateri podobni izdelki zaradi porasta temperature v polnilniku ne zagotavljajo več točnih zahtevanih parametrov, ki so pomembni za diagnostiko vozil-računalnik lahko pokaže napako, ki je ni...).
Čeprav PRO60 in PRO120 nimata ventilatorjev !
Kar je še dodaten plus, saj je v avto delavnicah precej prašnih delcev v zraku, posledično
se vrteči deli v polnilniku lahko preje okvarijo, potrebno je bolj pogosto vzdrževanje - čiščenje polnilnika...za več podatkov poglejte TUKAJ  

KAJ POMENIJO OZNAČBE STOPENJ ZA AKUMULATORJIH

     KAJ POMENIIJO OZNAČBE – STOPNJE NA POLNILNIKIH NAJNOVEJŠE GENERACIJE  (oznčbe običajno uporabljajo na nemškem govornem območju)

1. W” stopnja polnjenja : polnilni tok že na začetku hitro pade, vendar se proti koncu polnjenja napetost nekontrolirano dvigne in s tem krajša trajnost bateriji ( baterija “vre” ), ker nima limitirane zgornje meje napetosti ( to so ceneni, ”navadni”, linearni  polnilci izdelani pred 30 in več leti, praktično jih ne izdelujejo več )
2. “WU” stopnja polnjenja : malo naprednejša stopnja, ker ima že limitirano najvišjo napetost
3. “IU” stopnja : polnilni tok je uravnavan z elektroniko, napetost na 13,6 do 13,8V. Polnjenje je počasno : z majhnim, enakomernim tokom in enakomerno napetostjo. Elektrolit v akumulatorju ne “vre” ( s tem podaljšujemo dobo akumulatorju)
4. “IUoU” stopnja : polnjenje se nadaljuje do 14,4V  razmeroma hitro. Polnilmik zazna, da je akumulator poln, elektronika uravna napetost na 13,6 – 13,8V
   
   Opomba: vzdrževalno polnjenje sicer varira od 13,5 do 13,8V, odvisno od tipa svinčevega 12V akumulatorja (mokri, AGM, GEL ali EFB) in priporočila proizvajalca akumulatorja.
   
   Vse te stopnje – in še dodane funkcije – imajo švedski polnilniki CTEK, ki jih že od leta 2004 zastopa slovensko podjetje Sončna uprava Edvard Brank s.p.

ALI STE VEDELI

ALI STE VEDELI:

Načeloma se vozimo v vozilu naokoli v zelo dragem računalniku!

·       Ste vedeli, da v 45 minutah vožnje računalnik predela okoli 7GB podatkov!

·       Software napake v vozilu so med prvimi 5 vzroki, da je vozilo v času garancije vrnjeno

·       Da je v vozilu blizu 200 ECUs (Electronic Control Units-elektronskih kontrolnih sklopov)

·       Reprogramiranje ECUs lahko v nekaterih ekstremnih primerih traja celo do 24 ur!

Za diagnostiko vozil so zelo primerni švedski CTEK visoko kvalitetni, inovativni, z več dodanimi funkcijami polnilniki akumulatorjev, ki jih lahko uporabimo tudi za DIAGNOSTIKO VOZIL.


Na voljo je več tipov polnilnikov: PRO25S , PRO25SE , PRO60 in PRO120

                                                   
                                                           PRO60 s Trolley vozičkom

                     
                                          PRO25SE s 5m polnilnimi kabli in 2 nosilcema